La Línea 1 de Metro cerrará durante 129 días este verano de 2023

Este miércoles 1 de febrero de 2023 el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid ha dado luz verde a las obras de renovación de la superestructura de la vía de la Línea 1 de Metro de Madrid, que comenzarán a finales de marzo de 2023 para reducir los tiempos de recorrido de los trenes, mejorar el confort en la marcha, contar con mayores prestaciones tecnológicas que incrementarán la fiabilidad de las instalaciones y optimizar las labores y los costes de mantenimiento del trazado, entre otras acciones.

Las obras aprobadas hoy durarán 10 meses y en 2024 habrá más obras (todavía no aprobadas)

Tras una primera fase de trabajos nocturnos, la Línea 1 dejará de circular entre Metro Sol y Metro Valdecarros durante 129 días.

Las obras afectan a 13 kilómetros del trazado, cuentan con un importe superior a 26 millones de euros y tendrán un plazo de ejecución de 10 meses, según ha informado esta mañana el vicepresidente y consejero de Educación y Universidades, Enrique Ossorio, en rueda de prensa.

Obras nocturnas en primavera y corte total en verano

El contrato se divide en dos lotes: el primero para la renovación integral de la L1 entre Sol y Atocha, y el segundo para las estaciones de Atocha y Valdecarros.

En una primera fase, que durará aproximadamente tres meses, se realizarán una serie de trabajos previos, en horario nocturno y sin afección al servicio de la línea.

El corte de la línea se hará “en periodo estival” sin apuntar la fecha exacta

En una segunda fase, estimada en un plazo máximo de 129 días, será necesaria la interrupción del servicio de Metro entre Sol y Valdecarros, ya que los trabajos son incompatibles con la circulación de trenes. Esta parte de las obras se hará coincidir con el periodo estival, época en la que hay un menor número de viajeros que utiliza la red.

Un autobús gratuito hará el recorrido del Metro

Para paliar las molestias a los usuarios, la Comunidad de Madrid habilitará un servicio sustitutivo de autobuses gratuito que cubrirá en superficie el tramo afectado.

El proyecto aprobado consiste en la eliminación del balasto (las tradicionales piedras que pueden verse en algunos tramos del recorrido) y las traviesas de madera actualmente existentes, para sustituirlos por una nueva plataforma de hormigón con lo que se renovarán los sistemas de sujeción y apoyo del carril, y se instalarán nuevos aparatos de vía de alta tecnología (dispositivos que gestionan el cruce o ramificaciones).

Esta modernización de sistemas conlleva la mejora en la atenuación de ruidos y vibraciones. También se optimizará todo el sistema de drenaje y la geometría de la ruta, lo que mejorará las labores de mantenimiento y reducirá las incidencias.

De manera paralela, mientras se desarrollan estas obras, se contempla actuar también sobre las instalaciones de línea aérea y el sistema de señalización. Además, se harán labores de desamiantado en aquella infraestructura en que sea necesario.

Más obras en 2024

Una vez superada la fase que ahora se ha adjudicado, está previsto una nueva actuación sobre la línea, posiblemente en el año 2024, para renovar la vía en el tramo comprendido entre las estaciones de Chamartín y Sol.