El tramo de calle frente a la entrada era un buen punto de cita para quedar con los amigos y familiares con los que compartir viaje y día de asueto.
En la fotografía vemos el acceso que daba al Paseo de la Florida, frente al acceso norte, más usado por los viajeros de los trenes de larga distancia.
El tren era el modo más importante para viajar
Como se puede observar, por aquellos años el tren era el modo prevalente de transporte de viajeros en los servicios de Cercanías -incipientes entonces- como en los regionales o de media distancia y de larga distancia.
Viajeros, ¡al tren!
Familias numerosas, con no menos de cuatro hijos, con sus carnets ferroviarios que enseñaban, con una cierta timidez, al interventor de turno o a la pareja “la secreta”, presente en cada tren en circulación.
No había despedida en la que los viajeros no dijeran adiós a sus seres queridos, que acudían a hacerles la partida menos dolorosa, desde la ventanilla abierta o cerrada según la estación meteorológica.
Por quintas, huertas y tierras de arar
Terrenos universitarios, escenarios de cruentas batallas civiles y linderos de las villas veraniegas con las casas solariegas de las burguesías madrileñas y alguna que otra vascas, de las que hoy solamente quedan algunas reliquias entre un mar de vulgares adosados.
Sin quererlo, el tren se internaba por las antiguas tierras de no pocas reminiscencias forestales y agrícolas, de las que comía la capital: las aravacas, pozuelos, majadas hondas, los pinares, las matas y las navatas, etc.
* José Enrique Villarino es economista y consultor, especialista en Transporte, y miembro del Foro del Transporte y el Ferrocarril (FTF). Autor del blog ‘Paseo de coches’ en Zonaretiro.com
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