Los atascos en las entradas a la capital apenas se reducen un 1,3%

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F. Mollá.- Los madrileños utilizan menos el vehículo privado para sus desplazamientos en el interior de la ciudad. Concretamente un 3,3% menos en el año 2013, consolidando una reducción que, desde 2004, alcanza un 19%, según los datos del Ayuntamiento de Madrid.

El tráfico en los accesos a la ciudad se ha reducido menos, un 1,3%. Sin embargo en el cinturón interior de la ciudad (M-10), la reducción ha alcanzado el 7,3%.

Todo ello se desprende del sexto Informe del Estado de la Movilidad, que cuenta con más de 60 indicadores para evaluar el estado de la movilidad de la ciudad.

El tráfico ha disminuido un 3,3% en la ciudad, pero tan sólo un 1,3% en los accesos. Se consolida la tendencia (desde 2004 el descenso ha sido de 19% y 3% respectivamente). Desde 2007, la ciudad de Madrid ha reducido su parque de vehículos (-4,1%), aun creciendo la población (+3,2%), mientras que en la Comunidad crece la población (+10,7%) y en mayor medida el parque (+12,9%).

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A pesar de observarse aparejado un descenso del 6% en las operaciones de estacionamiento en el interior de la M-30, no se ha apreciado una disminución significativa de la ocupación del SER y sí un incremento del tiempo de estacionamiento, ya que los vehículos se mueven menos. Así, los vehículos que estacionan por un período superior a las 2 horas han pasado del 49% al 53% y, los de más de 4 horas de un 27% a un 29% del total de horas por plaza ofertadas.

Desde el 2006 se ha triplicado tanto la oferta como la demanda ciclista. La transformación de la M-10 para dotarla de carril-bus y ciclo-carril permitió cerrar 2013 con la red ciclista por encima de los 300 kilómetros (+ 7,1%), y la de carril-bus superando los 100 kilómetros (+8,9%). La medida ha contribuido a que la demanda de la bicicleta se haya incrementado dentro de la M-30 un 16% y la velocidad del autobús un 4% en todo Madrid.

Además, el tráfico en la M-10 se ha reducido más que en el resto de la ciudad (un 6,3%, frente a un 3,7%), sin que el tráfico se haya incrementado en las vías alternativas.

El ajuste en la oferta de transporte público ha supuesto una reducción del 5,8% de coches-kilómetro en el total de la red bus-metro, mientras que el descenso del número de viajeros es de un 4%, mejorado la eficiencia del servicio que pasa de 2,27 a 2,31 viajeros-kilómetro. En el período 2004-2009 la oferta se incrementó en un 27% mientras la demanda bajaba un 3%.

En el caso de la EMT y RENFE, las disminuciones de la oferta han sido  del -1,9% y 0% respectivamente, como las de la demanda (-0,3% y -0,5% respectivamente).

Por otro lado, crece el peso de los colectivos que disponen de tarifa bonificada, que pasan del 24% en 2004 a representar un tercio del total de los viajes con abono transporte.

El número de vehículos que estacionan incorrectamente ha bajado un 5,3%. Así, las operaciones de estacionamiento ilegal ya únicamente suponen un 17% del total en el interior de la M-30, la segunda cifra más baja de todos los años analizados.

Respecto a la distribución de mercancías, la reordenación de reservas de carga y descarga y la mayor vigilancia han hecho que el porcentaje de vehículos comerciales que estacionan ilegalmente se haya reducido de un 53% a un 43%, mientras que los que estacionan en zonas de carga y descarga han aumentado de un 26 a un 40%.

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